schaplygin: (Default)
Вчера рассказал один летчик, А-321.
"Взлетаем, идем в набор, вдруг в наушниках мат, поворачиваю голову, а справа на меня другой борт идет, фарами моргает".

Ну фигня какая-то у диспетчеров домодедовских...
schaplygin: (Заяц быстрый и хищный)
Неожиданно проверил свой счёт в Skyteam и прифигел.
Итак, за этот год, за 6 месяцев:
Самара (Тольятти), Нижневартовск, Стамбул, Тбилиси, Нью Йорк, Новый Орлеан.

Можно отметить примерно 40% прирост по like for like.

Жалко, что у АФЛ нет платины, а бриллиантовый статус, по слухам, дают только членам Правления и СД.
schaplygin: (Заяц быстрый и хищный)
Итак, сегодня я впервые в жизни сел за штурвал? сука! кто спиздил штурвал? сайдстик Airbus A-320.

Что я вам могу сказать...
Первое, что отличает сайдстик от штурвала, это то, что штурвал ты крутишь как руль у машины, контролируя "инерцию", то есть все достаточно привычно, а вот сайдстик... Совершенно другая хрень, привыкнуть к которой нужно уметь. Отдельный навык. Нихрена это не джойстик, как некоторые могли бы подумать. Совсем другая логика.

Если вспомнить, как 3 года назад, я впервые сел в Boeing 737-NG, и то, что произошло сегодня - диаметрально противоположные события.

Если Boeing 737-NG полностью характеризует поговорку "самолёт от слова "сам летит", ты ему главное, не мешай", то "философия" Airbus это "слышь, примат, не трогай ничего, я сам летаю". Иными словами, почти все, что я делал - мешал самолету лететь.

Но мне совершенно точно открылась правда. Правда, которую от нас скрывают.

У контуперщиков и инженегров есть такая хрень, которая называется "недокументированная функция". То есть фичи, опции, которые есть, но про которые ползьзователь не знает, они не описаны, секретны, короче. Производитель их не палит, но они есть.

Так вот по моему строгому убеждению, Airbus такую опцию имеет. И не палит только по секретному сговору ZOG, чтобы не сеять панику в профсоюзах.

Я абсолютно убеждён, что Airbus может спокойно летать без экипажа (аттендессы не в счёт, кто-то должен кормить, возить бухло и продавать товары беспошленной торговли, хотя вендинг и тут, думаю, уже предусмотрен).

Отдельное спасибо за прекрасный день хочется сказать [livejournal.com profile] evgeny_yushkin, всему коллективу TFT.Aero и особенно Доктору Зло Главному Мозгу проекта, господину [livejournal.com profile] kitsok :)
schaplygin: (Заяц быстрый и хищный)
Не хочется писать банальности, но следует признать, что Аэрофлот на сегодняшний день - одна из лучших авиакомпаний, которыми мне удавалось летать за последние года три.
Да, не все еще "от зубов отскакивает", да, терминал D Шарика еще далек от идеала как в логистике, так и вообще в уюте, но, самое главное, виден "тренд" - сотрудники Аэрофлот, что кабинные экпижи, что наземные, что офисные - стараются сделать авиакомпанию лучше и у них это получается.
90 лет компании - это "по чесноку", не придуманные тупорылыми рекламщиками фальшивки Сбербанка. А реальная история реальной компании.
В общем, вздрогнем сиськами под оркетстр всего самого лучшего и где моя бриллиантовая карта? только вперёд!
афл
schaplygin: (Заяц быстрый и хищный)
Вчера [livejournal.com profile] letchikleha натолкнул меня на очередную мысль, связующую принципы пилотирования и общий менеджмент.

Суть вот в чём.
Есть философия двухместной кабины, CRM - crew resource management, которая полностью ломает башку, скажем военному лётчику, привыкшему либо бомбить вражеские города в одиночку либо в составе трёх (четырёх) местного экипажа.

Когда ты один - ты сам все делаешь и сделаешь.
Когда вас трое - косяк одного будет замечен и исправлен либо вторым, либо третьим, либо вторым и третьим.

Когда вас двое - шанс проебать что-то жизненно важное возрастает в тысячу раз.

Скушано мной лично за поледний месяц половником вдоволь.

А суть философии проста - наличие "чек-листов" и "стандартной технологии".

Перевожу на язык менеджмента:
1/ Там, где нет тройной системы дублирования и контроля, Источник должен предусмотреть жёсткие регламенты в:
а/ Описании стандартной технологии
б/ Создании контрольных листов для каждого этапа стандартной технологии и технологии контроля их прохождения
в/ Выработки унифицированного языкового (семантического) аппарата требования и получения подтверждений.
schaplygin: (Заяц быстрый и хищный)
Баян, для тех, кто в теме, но весьма поучительная история.

История о том, как испытывали TCAS (читается ТиКАС)

TCAS - это устройство на самолете, которое следит за тем, чтобы самолеты не сталкивались друг с другом. Если курсы самолетов опасно пересекаются, система пытается развести их. Например, на одном самолете TCAS дает команду летчикам "Лететь вверх!" а на другом "Лететь вниз!". И еще, у этого приборчика есть экран, на котором отображается положение всех рядом летящих самолетов.

Испытывать новую систему поручили бывшим военным летчикам.
Рядом на кресле бортинженера сидел конструктор и наблюдал за ходом испытаний.
Когда загорелся зеленый экран TCASа, летчик азартно стиснул штурвал и хрипло доложил:
- Вижу пять ЦЕЛЕЙ!
Конструктор в испуге выключил экран, и испытания продолжили только после изменения терминологии: новая инструкция требовала называть изображения самолетов на экране "метками".

В дальнейшем, при вводе системы в эксплуатацию, летчики, летая на гражданских воздушных линиях, должны были наблюдать за работой TCASа и писать отчет о поведении системы при близком прохождении других самолетов.
Бывшие военные летчики отнеслись к этой задаче более серьезно, чем требовалось, и первое время буквально бросались на пролетавшие мимо самолеты. Особенно доставалось иностранным летчикам, не имевшим военной закалки и стальных нервов.
Конструктора узнали об этом совершенно случайно, прочитав однажды в рапорте буквально следующее:
"Опасного сближения достичь не удалось по причине превосходящей маневренности цели".
После осознания масштабов происшедшего ведущего инженера долго отпаивали валерьянкой, а летчики получили строгую инструкцию не приближаться во время полета к другим самолетам в исследовательских целях.
А капитан итальянского DC-10 долго рассказывал с дрожью в голосе, как пытался удрать от появляющегося из ниоткуда советского тяжелого транспортного самолета.


PS: Тэг этой записи "менеджмент" поставлен совершенно осознанно.

Profile

schaplygin: (Default)
schaplygin

November 2015

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
222324 25262728
2930     

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 12:33 pm
Powered by Dreamwidth Studios